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2020年底汽车圈众生相:急,嗨,稳,怕

本以为2020年最后一个月全球汽车圈会在平静中过去,然而丰田、小鹏、苹果、大众等终究没有让吃瓜群众们失望。在丰田章男抨击电动车被炒作过渡后,苹果造车的消息又不胫而走,而小鹏和大众这两家新旧势力代表又对此有何言论呢?将这些看似不相关的线索串联在一起,这些企业各自的小心思变得清晰了起来。

炮轰电动化被过渡炒作,丰田有着自己的小算盘

丰田掌门人丰田章男最近有点活跃,在特斯拉市值超过丰田后冷嘲热讽,上周又言辞激烈地炮轰全球电动化进程过于急躁。

丰田章男称,电动车被过度炒作了,其实碳排放和燃油车一样严重。如果日本政府草率地禁售燃油车,现有的商业模式就将崩溃。而且,所有汽车都用电力驱动,日本将耗尽所有电力。若想建造满足全民电动车电力需求的基础设施,将花费1350亿至3580亿美元。

显然,让丰田章男说出这一“狂言”的原因,是日本政府宣布的“绿色增长计划”,说白了就是在2035年前全面禁售燃油车。

丰田章男的此番言论在某些方面确实有一定道理,日本是一个资源贫乏的国家,供电方式单一,日本政府的决策无疑会加剧国内的用电紧张。

但怎么看,丰田章男都显得太过急躁些,排放论和商业模式崩溃论不管怎样都是站不住脚的。其实丰田这一言论背后是自己的小算盘。

“2035计划”相当于终结了燃油车在日本的未来,这对于全球有着传统车企最大基本盘的丰田来说,不说灭顶之灾,但丰田绝对闻到了危险的气息。丰田目前的优势,一是传统汽车的专利,有机构统计,丰田的专利竟然占了全球汽车的四分之一。驱动方式方面,丰田的混动系统绝对站在了业界的顶端。但在纯电动领域,丰田一直没有让人信服的技术,甚至在美国和日本尚未推出一款纯电动车。

所以丰田对燃油车禁令的急切完全可以理解,颠覆式的技术变革将把丰田和后起之辈们放在同一起跑线,这是丰田不甘心的。但大势所趋不可逆转,丰田章男反对日本政府的计划,也有着为自己争取转型时间的考虑。所幸丰田早就敏锐地觉察到危机,我想凭借丰田的技术和创新力,至少不会在纯电动时代成为落后者。

调侃丰田章男言论,小鹏代表了造车新势力的缩影

我在大学学习市场营销课程的时候,无数次从老师和同学口中听到诺基亚失败的例子,来分析一家企业是如何被时代淘汰的,没想到时隔多年,这个陈年老梗又被小鹏汽车拾了起来。

在丰田章男抨击电动化被过度炒作后不久,小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交平台上贴出一则诺基亚的成年往事,矛头直指丰田,意在说明丰田也将如同诺基亚一样,在智能化电动化时代被淘汰。

何小鹏用诺基亚暗喻丰田等传统车企显然是站不住脚的。众所周知,诺基亚被淘汰的最主要原因就是,在IOS和安卓系统冉冉升起的时候,选择死守自家的塞班。传统车企呢?哪一家主流的全球车企还没有在电气化、自动驾驶、车联网等领域发力呢?戴姆勒砸了850亿花在电气化转型,大众2025年战略电动车将唱主角,福特和通用自动驾驶的实力未必就比不上新势力。

其实,不止何小鹏,每次传统车企一有什么针对性言论,造车新势力掌门人就“嗨的不行”。大众炮轰增程式的技术路线,理想CEO李想就差直接撸起袖子开撕了。

归根结底,这些新势力的历史积淀和传统主机厂差的太远太远,靠什么打呢?所以它们需要时时刻刻保持旺盛的战斗欲望,也就是找存在感。造车新势力也有自己的担心,凭着传统车企的技术力,在智能和电气技术追上它们是迟早的事,留给新势力的时间其实也不多了,所以这些CEO们急切地想要巩固各自的江湖地位,一次次地站在了传统车企的对立面。

还有,何小鹏先生,例子不恰当没关系,乱传谣言就不好了,你说的诺基亚高管落泪的事情,只是一个网络段子罢了!

造车新势力即将变成前浪,苹果汽车最快明年亮相

就在造车新势力正嗨的时候,苹果造车的消息几乎得到实锤。越来越多的消息证明,苹果汽车最快在2021年就可以面世。

据外媒报道,苹果近期正在美国筹备汽车生产线,并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等问题。消息曝出后不久,台湾《经济日报》又援引某汽车零部件制造商高管提供的信息,Apple Car将在2021年9月正式亮相,比之前预计的2023年提前两年发布。目前,Apple Car 原型车已经在美国加州上路测试。而应 Apple Car 备货需求,和大、贸联等大厂已全面铺设生产。

目前,关于苹果汽车流出的细节还不是很多,但是对苹果这样一家市值全球第一的车企,造车恐怕真不是一件难事。

首先,苹果计划的汽车肯定是智能化的电动汽车,这是毫无疑问的。那么没有内燃机的技术门槛,苹果造车似乎是一件水到渠成的事,也就是“稳”。

020年底汽车圈众生相:急,嗨,稳,怕"
不知不觉中,苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面,数量达到上百项,并且通过挖掘传统零部件人才、从英伟达、Waymo等科技公司挖掘自动驾驶专家等,建立了完善的汽车研发团队。

造车新势力都是烧钱的主,连特斯拉都还在亏损。而在烧钱这件事上,苹果真的是可以为所欲为的。苹果深不见底的现金流储备,确保了其在造车之路上不会半途而废。今年早些时候,美国分析师预测,苹果将在整个2020年投入190亿美元用于汽车研发。

“后浪”苹果来袭,造车新势力感觉到压力了吗?

面对苹果入局带来的威胁,大众直言比老对手丰田更可怕

大众是第一个站出来回应苹果造车的企业。大众CEO迪斯表示,与丰田等传统竞争对手相比,科技巨头苹果进军汽车行业,将给大众带来更大的冲击。

在稍早之前,迪斯就曾公开谈论道:“我们期待新的竞争者,这肯定会加速行业变革,带来新技术。苹果难以企及的市值和资源渠道是我们高度认可的。世界上市值最高的企业终将再次成为移动出行公司,它可以是特斯拉、苹果或大众汽车”。

一个特斯拉已经让传统车企大呼压力山大,现在苹果又带着科技巨头的供应链体系杀入汽车行业,对处于电气化转型关键阶段的大众来说,未来威胁丛生。

写在最后

疫情的影响渐渐淡去之后,全球汽车圈开始热闹了起来,这四家分别来自中、日、美、德的企业,上演着一出环环相扣的好戏:丰田急了,急于让日本政府多留给自己一些转型的时间;小鹏嗨了,维持着造车新势力硬怼的生存方式;苹果稳了,经过前期的铺垫造车计划水到渠成;而以大众为代表的传统车企,真的该思考怎么面对苹果入局后的严峻挑战了。

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